|
|
Aquí su espacio para la promoción
de su empresa
|
Aquí su espacio para la promoción
de su empresa
|
|
TECHNISCHE VOORBEREIDINGEN RALLY
|
 |
Benzinepomp:
Deze werd in ere hersteld. De originele pomp werd gereviseerd en niet vervangen
door een DS/ID electrische pomp. Zo´n glazen bolletje waarbij de benzinestroom
wordt waargenomen is weliswaar leuk maar refererend naar de hedendaagse
benzine prijzen minder prettig. Hier op Tenerife betalen wij Euro 0,70 per liter (januari 2009)
maar dat zijn helaas niet de benzine prijzen gedurende de Rallye P-M-P 2009 !
|
|
nieuwe dynamo
|
Dynamo:
De installatie van een 80 AH wisselstroomdynamo De originele dynamo met
vliegwiel wordt bewaard omdat deze nog uitstekent funktioneert.
De voordelen wegen op tegen de nadelen dus de
originaliteit gaat op de fles. De voordelen:
- snellere start
- meer krachtstroom op de fan waardoor de auto beter koelt
- betere koplampverlichting
- mogelijkheid van installatie CD / Tom Tom
- remlichten beter zichtbaar
- mogelijkheid v/h gebruik van accu-kabels, etc
de orginele dynamo
|
|
 |
Startmotor:
De originele 6 volt startmotor werkt goed en maar wordt toch gewikkeld naar
12 volt . Risico´s zoals doorbranden bij het doorstarten dient men altijd
te voorkomen
|
|
 |
Uitlaat:
Uitlaat vanaf het spruitstuk naar de demper was nog in bijzonder goede staat.
De uitlaat aan de achterkant moest kompleet worden nagemaakt. Het laatste
gedeelte van de uitlaat bestaat nu uit roest vrij staal.
Voor een nieuwe uitlaat of demper gaat u naar:
Taller Tubos de Escape SIERRA.
Ctra. Gral. Guargacho 22 , Las Galletas – Arona – Tenerife
Tfn : 922 78 56 68
|
|
het originele spruitstuk |
Spruitstuk:
Spruitstuk uit januari 1951 met een nog goed leesbare code nml : 456 912 D
Het originele uitlaat-spruitstuk heeft bijna 57 jaar dienst gedaan. Twee keer
gedemonteerd en m.b.v. gietijzer laswerk gerepareerd. Bij de demontage
in 2007 ontdekte ik een kleine scheur in het achtervlak. Men kan geen enkel
risico nemen dus werd er een nieuw spruitstuk besteld. In de jaren ´90 was er
echter sprake van een slechte productie . Spruitstukken braken spontaan in
tweeën. Oorzaak was te een te hoge zand-concentratie in het gietijzer.
Deze laatste produktie is door de SIX eigenaars goed ontvangen.
Meer informatie vindt u bij Jose Franssen.
Het inlaat-spruitstuk is gerepareerd en opnieuw gevlakt. Erg belangrijk
omdat er geen mm verschil mag zijn tussen in en uitlaat-spruitstuk.
Origineel werden in en uitlaat-spruitstuk m.b.v. 7 mm tapdraad bevestigd
aan het motorblok. Dit werd veranderd in 8 mm tapdraad waardoor
het aantrekpunt werd verbeterd. Vierkante ringen werden op maat gemaakt .
De kans op een toekomstige lekkende spruitstuk-pakking is nu vrijwel nihil
geworden.
het nieuwe spruitstuk |
|
|
START